СОДЕРЖАНИЕ
- Что значат термины развал и схождение
- Что значит кастор
- Регулировка параметров подвески
- От чего зависит частота процедуры
- Почему сход развал стоит делать в автосервисе
При настройке подвески авто есть две серьезных и равнозначных характеристики, которые влияют на то, как происходит его управление: схождение и развал. Любое существенное вмешательство в устройство машины потребует настроить ее повторно. Это может быть замена рулевых тяг, и даже обычная смена резины. Сделать развал схождения понадобится и после интенсивной эксплуатации, наезда на препятствие, неравномерном истирании протекторов.
Что значат термины развал и схождение
В ходе эксплуатации автомашины даже работающие нормально узлы и механизмы требуют настройки. Постепенно меняются также углы развала схождения, и их придется восстанавливать. Уже в самом наименовании процедуры заложен ее смысл.
Развалом называют отклонение от вертикальной линии колеса. Другими словами, это угол между плоскостью, в которой оно вращается и условно проведенной вертикалью. Если верхняя сторона шин имеет наклон внутрь, то это отрицательное значение, полностью противоположный уклон именуют положительным.
Схождение тоже угол. Но он выставляется между плоскостью, где идет вращение и направлением вектора скорости. Здесь имеют в виду величину схождения кромок колес спереди, или суммарное схождение. Параметр может замеряться в двух величинах:
- Миллиметрах. Такие замеры применяют чаще. Но такое измерение будет точным лишь в случае, если они не повреждены и верно смонтированы.
- Градусах/минутах. Расчет ведут по формулам.
Оба указанных показателя должны быть отрегулированы максимально точно. Настройка только одного из них не обеспечит требуемую безопасность эксплуатации ТС.
Что значит кастор
Еще один показатель, который учитывают при сход-развале – это кастор. То есть это третий угол, и под ним наклонена колесная ось поворота. Продольность выполняет самовыравнивание за счет набора скорости автомашины. Угол кастера влияет на несколько выполняемых действий: ускорение, торможение, выполнение поворотов. Его основная цель: получить самоцентрирующуюся рулевую систему. От него зависит следующее:
- Обычно он не превышает 6 градусов. Поэтому авто без особых усилий вернется из поворота, а баранка, которой дается свободный ход, сама придет в положение, соответствующее движению прямо.
- На спорткарах показатель повышается на несколько градусов. Это приводит к устойчивости и повышает стремление к движению прямо.
- Для погрузчиков выставляется значение равное нулю. Связано это с небольшой скоростью перемещения, и можно поворачивать по меньшему радиусу.
Регулировка параметров подвески
Итак, есть всего три величины, которые требуется отрегулировать в подвеске. По каждому проведем небольшой экскурс и выделим, какими они должны быть:
- Развал показывает, под каким углом колеса наклонены к дороге. Когда верхушка колеса стоит под наклоном к центру, то это отрицательный угол, положительный будет при прямо обратном направлении. Каким его сделать, зависит от поставленных задач, но для каждой версии есть плюсы и отрицательные моменты. Так, отрицательный показатель увеличит контактное пятно с дорожным полотном, и сцепку, но резина при этом будет подвержена быстрому износу.
- Кастер повлияет на управляемость. Он создает эффект возрастающего наклона передних колес в ту сторону, куда их поворачивают. Чем он больше, тем эффективнее показатели развала. Его легкое изменение в сторону повышения придает остроту управлению, однако излишнее увеличение утяжелит руль.
- Схождение обычно суммарное, и состоит из сложения цифр по всем углам между плоскостью, которая проходит на уровне центра, и осью ТС, расположенной продольно. Если оно положительное, то это придает стабильность на больших скоростях, но поворачиваемость ухудшается. Отрицательный показатель сделает управление точнее, но приведет к изнашиванию шин, и повышенной чувствительности к неровностям дорожного полотна.
Чаще всего именно неверная регулировка схождения становится основной причиной, почему покрышки изнашиваются раньше выделенного им срока. Явный признак проблемы – их повизгивание в поворотах на малых скоростях. Если схождение превышает 0,5 сантиметра, то резина сотрется, не дотянув до 1000 км пробега.
От чего зависит частота процедуры
Проверка и регулировка указанных величин нужна сразу после покупки новенькой автомашины. На автозаводе выставляют средние величины, и предполагает, что дилерская компания выполнит предпродажную подготовку, и доводку. Но на практике частенько это не соблюдается.
Рекомендованная частота проведения процедуры производителем – через каждый 20000 километров, для иномарок этот показатель выше – 30000 км. Если транспортное средство эксплуатируют в тяжелых условиях, то значения могут оказаться вдвое меньше. В среднем выполняют операцию два раза в год. Чтобы не нести дополнительные расходы, каждая сезонная смена резины должна сопровождаться регулировкой.
Ухудшение координации, увод в бок – самые частые причины обращения водителей в сервис. Есть и множество других случаев, когда появляется необходимость схода-развала:
- Проведены ремонтные операции на передней оси, либо на рулевом механизме. В перечне целый комплекс замен запасный частей, узлов, и механизмов.
- Была изменена высота посадки авто. Ее делают путем установки подставок или резинок под пружинные подвески.
- Отмечается разный радиус поворота при сравнении в левую и правую стороны.
- Тугость руля, и нет легкости его возврата после выполнения поворота.
- После ДТП, в котором удар пришелся на переднюю часть кузова.
- Конкретные аспекты поведения автомобиля: его уводит, он выдает запоздалую реакцию на команды, связанные с управлением.
Вывод прост: любые ремонты, выполненные на передней оси – основание для срочной регулировки колесного механизма. Поводом провести процедуру станет перебортовка, сезонная смена резины, или ее повышенный износ. Для перегона к месту ремонта лучше заказать эвакуатор, чтобы избежать заноса в пути.
Почему сход развал стоит делать в автосервисе
Процедура должна выполняться тщательно, соблюдая точность выставляемых показателей. Поэтому обращение в специализированный сервис к мастерам высокой квалификации гарантирует, что все будет выполнено с максимальной точностью. В автосервисах применяют компьютерное оборудование, современные стенды, и выставляют оптимальные параметры. Чтобы не было стороннего влияния на датчики, грамотный мастер выполнит следующее:
- Предварительно осмотрит подвеску, чтобы выявить визуально неисправности.
- Уточнит, есть ли в багажном отсеке грузы, при их наличии его освобождают.
- Проверит, какое в колесах давление воздуха, переносным компрессором.
- Проведет диагностику свободного хода руля.
- Изучит диски, чтобы выявить вероятные деформационные изменения.
Несоблюдение любого из этих этапов может сказаться на показателях датчиков. Они выдадут некорректный результат, и регулировка будет некорректной. Дальнейшие шаги регулировки выглядят так:
- На четыре колеса автомобиля ставят датчики.
- На тормоз устанавливают распорку, чтобы зафиксировать его.
- Загоняют машину на яму, затем прожимают, чтобы подвеска установилась в среднее положение.
- На компьютер поступают сведения с установленных датчиков.
- Полученные данные вносят в табличную сетку: отдельно при загруженном багажном отсеке и свободном. Делают это исходя из того, что даже малый сторонний вес повлияет на точность полученной информации.
Безусловно, подобные работы можно сделать и своими силами: нужен опыт и созданные для этого условия. Но чтобы идеально настроить углы положения передних колес правильно, нужен диагностический стенд, и специализированное оборудование.
