Капитальный ремонт двигателя: когда нужен?

СОДЕРЖАНИЕ

Необходимость ремонтировать мотор рано или поздно встает перед каждым, кто решил купить автомобиль. И чем старше модель, тем выше эта вероятность - пусть прежнему агрегату еще далеко до полного выхода из строя, но одно дело сервисная книжка и совсем другое реальные условия езды. Работа в такси, пренебрежение обслуживанием, некачественный мотор, кустарные запчасти, загустевшее масло, сломанный бензонасос заметно укорачивают "жизнь" ДВС. Но многие откладывают это на потом, пока не наступает "день икс" и из трубы не начинает валить черный дым. Сколько отдавать за ремонт и не проще ли сразу продать на металлолом - вот первая мысль.

Причины и признаки необходимости капитального ремонта двигателя

О том, что мотор скоро откажет, можно понять по ряду признаков:

Падению мощности;
Высокому "аппетиту" в отношении масла или горючего;
Струе черного дыма из выхлопной трубы;
Падению компрессии в цилиндрах;
Троению, "рваному" гулу;
Погрешностям стартера - машину удается запустить только с нескольких попыток;
Пробегу, если он приближается к критической отметке.

черный выхлоп

Даже сейчас есть двигатели с ресурсом в миллион километров, к таким относятся, например, HEMI, LS, но встречаются они редко. Стандартный ресурс - 200-300 тыс. км. Приближение к критическому порогу обязательно сопряжено с другими признаками. Заметив их, не нужно паниковать, а записываться на подробную профессиональную диагностику и разбираться, что можно сделать, например, с неуклонно падающей компрессией. Именно ее и возможный источник проверяют в первую очередь.

Причины

Жизнь автомобиля укорачивают:

Старое масло;
Образование нагара, загрязнение магистралей;
Прогоревшие клапаны или головка блока цилиндров;
Истертые подшипники скольжения или вкладыши коленвала;
Закоксованные каналы.

Не все они фатальны, со многими водители ездят многие километры, не обращая особого внимания. Головку блока можно привести в порядок и мотор еще поездит, но только если нет других характерных признаков. Если проблема в поршневых кольцах - это уже серьезнее. Чтобы в этом убедиться, можно самостоятельно осмотреть внутренности цилиндров эндоскопом, еще до визита в автосервис. На них не должно быть задиров, трещинок. Если они есть, скорого капитального ремонта не избежать. Для "оживления" двигателя одной замены поршневых колец мало и это будет не ремонт, просто кратковременное продление работоспособности.

Условия эксплуатации

Агрегат "убивается" и в случаях, когда виноват хозяин, а именно:

езды без воздушного фильтра - это грозит абразивным износом;
продолжительной и частой работы вхолостую;
"форсирования" глубоких луж и водоемов, отчего ДВС получает гидроудар;
неправильного натяжения ремня привода ГРМ;
перегрузов кузова, буксировки тяжелых прицепов
систематического перегрева ДВС;
неквалифицированного ремонта и кустарных запчастей;
залития масла ненадлежащего качества;
использования несоответствующего горючего, особенного ДТ в бензиновом моторе.

Практически все эти факторы приводят к капитальному ремонту. Если удается обойтись плановым, это скорее исключение, но это проясняется только после демонтажа, разбора и дефектовки агрегата.

Этапы ремонта

Нужно правильно понимать, что такое капитальный ремонт двигателя. Это не замена некоторых его узлов и запчастей на новые, а полное обновление, которое затрагивает все узлы и детали. Оно включает:

полный разбор;
дефектовку - обследование на предмет целостности, измерение зазоров, проверку всех истираемых запчастей - они должны быть в пригодном к работе состоянии;
замену всех резиновых частей, прокладок;
ремонт головки блока цилиндров;
установку маслосъемных колпачков;
восстановление распредвала с толкателями;
тестирование в разных режимах. Проверяют также работу на холостом режиме, стартер, измеряют выхлоп.

капитальный ремонт двигателя

Цель - максимально приблизить состояние мотора к новому по степени готовности к нагрузкам и безопасности. Многое здесь будет зависеть от допусков. Контроль качества проводят по двум границам - минимальной и максимальной. Максимальная говорит о том, что узел какое-то время еще прослужит, но сколько еще это продлится - неизвестно. Капитальный ремонт проводят всегда по нижней границе допуска.

Способы

В зависимости от того, что показала диагностика, мастер принимает решение ремонтировать мотор:

полностью;
частично (меняют истираемые части - кольца, сальники, прокладки, вкладыши).

При полном заменяют все - клапаны со втулками, поршни и насос, при этом обязательно шлифуют головку, растачивают цилиндры. Часто приходится ремонтировать и коленвал.

Когда капремонт не нужен

После диагностики услышать можно разное - что еще поездить можно и сколько примерно это продлится или срочно капиталить, иначе машина развалится прямо на ходу. Иногда это так и есть и хозяин просто не представляет всей серьезности и опасности ситуации. Но многое зависит от честности и политики компании. Некоторые автомеханики чуть ли не силой навязывают капитальное восстановление, расписывая всевозможные страшилки на тему того, что случится прямо на трассе, если клиент пожадничает. Этот прием не сработает, если знать, в каких ситуациях к радикальной мере можно не прибегать:

сломан не двигатель, а трансмиссия;
есть сбои в системах питания или управления, сломаны опоры, но механическая часть еще пригодна.
есть расход масла, но до критических отметок еще далеко.

Стоит критически подойти к любым вердиктам, сделанным до полной диагностики - например, механик уже выносит вердикт о состоянии двигателя, едва подцепив крышку блока цилиндров.

Стоимость

Предсказать точно заранее, сколько придется заплатить за ремонт ДВС, нельзя. Это становится понятно только после детальной диагностики, когда просчитывают:

Глубину и масштаб работ;
Возможность и степень восстановления всех узлов - возможно, придется ставить контрактный двигатель. Новый, оригинальный может достигать нескольких миллионов рублей, заплатить которые разом по силам не каждому владельцу.

диагностика двигателя фото

За диагностику обычно приходится платить сравнительно невысокую сумму - 400-800 рублей. Играет роль также сложность самого агрегата и марка машиины. У российских иномарок чек начинается от 25-30 тысяч рублей вместе с запчастями. Другое дело иномарки, даже бюджетные, те же Логан и Сандеро. Здесь для восстановления механикам придется потрудиться примерно столько же, но цифра будет начинаться уже примерно от 70 тысяч рублей, потому что все запчасти импортные.

В новых V-образных двигателях около 30 тысяч придется отдать за восстановление одного цилиндра, контрактный мотор без пробега по СНГ может стоить и полмиллиона рублей. И это не учтена еще политика автотехцентра. Чтобы уберечь себя от "разводов" жадных мастеров и переплат, стоит знать хотя бы азы устройства и ремонта систем автомобиля. Все запчасти и рабочие жидкости должны быть лицензированы и с гарантией. Многие крупные сервис-центры сами предлагают клиенту новые сертифицированные запчасти с их склада.

Обслуживание в дальнейшем

Восстановленный ДВС необходимо обкатать, дать частям и новым прокладкам притереться друг к другу, поршневым кольцам устояться в канавках. Сколько это будет длится - зависит от серьезности ремонта. Для частичного хватит и одной тысячи километров. После полного восстановления силового агрегата - не менее трех. В этом поможет ряд несложных правил:

Машину немного прогревают перед поездкой на режиме ХХ, остальное тепло она уже получит в процессе езды;
Заранее планировать маршрут. Пусть это будет ровная дорога, без крутых поворотов, спусков, с хорошим покрытием без выбоин;
Не торопиться. Максимум 60 км/ч.
Нельзя резко тормозить, трогаться с места, от торможения двигателем также придется отказаться.

Все это не значит, что нужно выбрать один режим и медленно плестись по дороге. Напротив, их необходимо менять, ускорять и замедлять движение, но делать это плавно и постепенно.

Никто не скажет, насколько хватит такого "ремастеринга". Большинство автосервисов гарантируют автомобилю после капремонта еще 20 -40 тысяч километров, чаще всего машине (иномарке) удается проездить больше. Если раньше хозяин любил прокатиться "с ветерком", в агрессивной манере разгон-тормоз, то теперь придется все менять, если есть желание продлить жизнь машине. По крайней мере, первые 10 тысяч км - только спокойная езда без рывков, ускорений и повышения оборотов.

Строго говоря, выезжая на обновленном авто за ворота СТО после капремонта, нужно сразу настроиться на то, что весь оставшийся ресурс предстоит расходовать только в режиме обкатки, без рывков, наезда на препятствия, резкого газа и тормоза, пусть и не таком строгом, как первые десять тысяч.

Замена масла

замена масла мкпп фото

Обслуживание машины обязательно включает замену масла вместе с фильтром, который засоряется металлической стружкой в процессе использования. Пройти такую процедуру придется примерно после первой тысячи километров. Это должно быть сертифицированное масло, рекомендованное автоконцерном и соответствующее по SAE и API. Лучше - оригинальное, не аналог и более вязкое, чем то, которое используется на новом моторе. Заливку масла и новый фильтр лучше не ставить самому, а заказать в автосервисе, чтобы избежать воздушных пробок и масляного голодания во время старта.

Если заливаете все-таки сами, обязательно щупом проверить уровень масла - недолив и перелив ведут к появлению протечек, нежелательных для отремонтированного "сердца".